2-тонный перевозной паром из больших надувных лодок

2-тонный перевозной паром из больших надувных лодок

(Flosssackfaehre 2 t )

Перевозной паром  грузоподъемностью 2 тонны из двух больших надувных резиновых лодок  являлся табельным переправочным средством пехотных дивизий Вермахта в период Второй Мировой войны. Саперный батальон дивизии (Pionierbataillon) имел на вооружении 36 больших надувных лодок (Gross Flosssaecke), которые могли использоваться как самостоятельные переправочные средства. Кроме того, из них  было возможно собрать 18   паромов грузоподъемностью 2 тонны, однако, при заблаговременной заготовке деревянных конструкций паромов.

Некоторые пехотные дивизии в свои саперные батальоны взамен легких понтонных парков типа С (Brueckengeraet C) получали легкие переправочные комплекты, которые включали в себя 24 большие надувные лодки и  наборы готовых   деревянных изделий (брусья, доски, канаты и т.п.), что давало возможность наводить понтонные мосты или собирать перевозные паромы различной грузоподъемности (от 2  до 9 тонн). Эти паромы обеспечивали переправу всех образцов вооружения и техники пехотной дивизии.

Паром грузоподъемностью 2 тонны собирался на двух больших надувных лодках.   Размеры грузовой палубы 6.25 на 2.66 м. Помимо различных грузов массой до  2 тонн на таком пароме можно было переправить (варианты):

1 стрелковое  отделение со всем вооружением (10 человек с 7 винтовками, 1 ручным пулеметом, 1 автоматом и 2 пистолетами),
2 лошади с кавалеристами,
1 станковый пулемет со станком и расчетом, плюс 10 стрелков,
2  миномета калибра 50мм. с расчетами и повозкой для боеприпасов,
1 миномет калибра 81.4мм. с расчетами, плюс 1 повозка для боеприпасов для миномета с повозочным,
1 полевую пушку калибра 75мм. F.K.16 без передка с расчетом, либо передок с расчетом,
1 двухосную конную повозку для боеприпасов с повозочным,
1 легкую полевую гаубицу калибра 105мм. le.F.H. 16 без передка с расчетом, либо  передок с расчетом,
1 полевую кухню или полевую двухосную пароконную   повозку без лошадей,
2  противотанковые пушки калибров 37-47мм. с передками и расчетами,
6 средних или тяжелых мотоциклов  с мотоциклистами (6чел.),
3 мотоцикла c колясками с водителями и пассажирами (9 человек),
1-2 легкие  легковые машины-вездеходы с экипажами,  
1 среднюю  легковую машину-вездеход с экипажем,
1 грузовой автомобиль общим  весом до 2 тонн (если позволяет длина автомобиля).

Паром собирался на берегу расчетом из 12 солдат за 35-40 минут. Экипаж парома состоял из 12 человек. Из них  один командир парома (обергефрайтер или унтерофицир),  двое рулевых (гефрайтеры или пиониры), восемь гребцов (гефрайтеры или пиониры, или солдаты пехоты), и один швартовщик (гефрайтер или пионир).

Основным элементом парома являлись две большие надувные лодки (Gross Flosssaecke).
Лодка изготавливалась из прочной резины. Длина -5.5 метра, ширина-1.86м. Диаметр надувного борта 60 см. Грузоподъемность 2.75 тонны. Собственный вес   149.7 кг.  "Бублик" лодки разделялся на четыре отсека и каждый отсек имел собственный штуцер для накачки. По борту лодки проходил продетый в металлические держатели страховочный леер. На верхней  части имелись резиновые рымы для удержания двух опорных досок.
В комплект лодки входили дощатый настил, укладываемый на резиновое дно, две ножные воздушные помпы, упаковочная сумка, 6 коротких гребных весла типа "Каноэ", 1 рулевое весло типа "Каноэ", инструментальная сумка и сумка для резиновых заплат.
Двумя помпами лодка накачивалась за 15 минут.
Рулевой сидит сзади и направляет лодку рулевым веслом, которое удерживает в руках.  Гребцы садятся верхом на борта и гребут веслами так, как это делают гребцы на каноэ. Если лодка используется как самостоятельное переправочное средство, то гребцов в лодке шестеро (по трое на борт). Если же лодка является частью парома, то гребцов только четверо. Двое в передней части лодки и двое в задней.

От автора. В общем то и одна большая лодка была довольно таки мощным переправочным средством. На ней можно было переправить кроме экипажа 1 стрелковое   отделение с полным вооружением,  или 1 станковый пулемет с расчетом , 50-мм. миномет  с расчетом,  или 1 противотанковую 37-мм. пушку, или 1 мотоцикл с водителем. Хотя, конечно, заталкивать в лодку мотоцикл или противотанковую пушку не очень то удобно.

Строго говоря, две лодки дают грузоподъемность 5.5 тонн. Однако, из этого числа необходимо отнять вес  самих лодок (2х150кг=300кг), вес экипажа, который составляет 12 человек (12*80=960кг) и вес деревянных конструкций парома (1450кг). Всего 2710кг. Точная грузоподъемность парома 2.79 тонны. Запас плавучести парома  790 кг, т.е. 28%, что является минимальным запасом плавучести для любых плавсредств. Паром сохраняет  свою  номинальную плавучесть в 2 тонны  при 1-2  пулевых пробоинах в каждой лодке.

Для использования лодки в качестве понтона для парома на верхнюю часть бортов укладывались и привязывались канатом две опорные доски ( длина 4.0- 4.8м., ширина 25 см. и толщина 4.5см.).

На две, установленные параллельно, лодки укладываются пять деревянных прогонов длиной по 6.25м. и сечением 14 на 18 см. Эти прогоны канатами привязываются к опорным доскам лодок.
На прогоны укладываются 25 досок настила, образуя настил грузовой палубы. Длина каждой доски 3.5м, ширина 25 см., толщина 4.5 см.

На доски настила на крайние прогоны укладываются два колесоотбоя в виде брусьев сечением 10 на 14 см. и длиной  по 6.25м. каждый. Эти колесоотбои прижимают доски настила к прогонам и удерживают их на месте. Колесоотбои каждый в четырех точках привязываются канатными петлями к крайним прогонам. Под канаты подсовываются по два деревянных клина, которые натягивают канатные петли и обеспечивают плотное соединение и удержание на месте досок настила и колесоотбоев.

Возле клиньев устанавливаются восемь перильных стоек ( по четыре на каждую сторону) из жердей диаметром 8 см. и высотой 1.5 м. каждая. Стойки привязываются к колесотобоям с помощью канатов. К стойкам в их верхних концов привязываются канатами два продольных поручня из жердей длиной по 6.5м. и диаметром 8 см. На них укладываются, но не привязываются  два поперечных поручня из жердей длиной по 4.5м. и диаметром 8 см.

Таким образом, 2-тонный паром собирается из лодок, деревянных изделий и каната без единого гвоздя. Этим обеспечивается сохранение в целости всех деревянных изделий и их многократное использование. Расходным материалом является лишь канат. На паром требуется около 312 метров каната, причем часть каната также может использоваться повторно.

Ведомость комплекта 2-тонного парома из больших надувных лодок (всего 2.9 куб.м. пиломатериалов (1.45 тонны)):

*2 большие надувные лодки;
*4 опорные доски размерами 4.00м.-4.80м. x 25см. x 4,5 см.,
*5  прогонов длиной 6.25м.  из бруса сечением 14/18 или  бревен 20см диаметром;
*27 досок настила размерами каждая 3.50м. x 25см. x 4,5см.;
*2 колесоотбоя  из бруса длиной 6.25 м сечением 10/14;
*4 стойки перил длиной 1.50 м. и 8 см диаметром;
*2 поручней, длиной 4.50 м и 8 см диаметром;
*2 поручней, длиной 6.5 м и 8 см диаметром;
*16 клиньев ;
* 312 м. каната пенькового.

Перемещение парома на воде обеспечивается восемью гребцами. Они попарно размещаются в носовой и кормовой частях лодок. В кормовых частях лодок размещаются рулевые с рулевыми веслами. Командир парома располагается на грузовой палубе в центре. Он руководит действиями гребцов и рулевых. Допустимая скорость течения водной преграды до 1.5 м/сек. Скорость движения  парома на веслах до 5 км/час.

Рисунок их немецкого служебного издания H.Dv.316. Pionierdienst aller Waffen (All.Pi.D.) иллюстрирует размещение экипажа парома и перевозимого стрелкового отделения. Стоящий в центре, это командир парома, руководящий действиями экипажа.

По мере насыщения Вермахта моторными штурмовыми ботами стало возможным в ряде случаев отказываться от гребцов, и толкать паром с помощью моторного бота, как это показано на снимке слева. Здесь показан момент причаливания к берегу парома, загруженного 37-мм. противотанковой пушкой. Расчет готовится скатить пушку на берег.

Для перевозки на пароме личного состава никакого оборудования берегов не требовалось. Единственное обязательное условие - это чтобы в месте погрузки и разгрузки глубина воды была бы не менее 50 см. с тем, чтобы исключить повреждение лодок о камни на дне. Но для обеспечения загрузки и разгрузки военной техники,  орудий, повозок было необходимо оборудовать причалы, поскольку высота грузовой платформы от поверхности воды составляла около 87 см. При  поспешной подготовке паромной переправы причалом являлся такой же паром, но без одной из лодок. Один край причала лежал на лодке, а второй на берегу. Однако, в этом случае для одной паромной переправы фактически требовалось два парома, плюс одно пролетное строение. Поэтому, при возможности причал представлял собой первое звено моста на жестких опорах (береговая опора, один пролет и первая промежуточная опора).

При ширине реки до 100 метров и при наличии прочного металлического троса было возможно организовать движение парома без гребцов или моторного бота.  У нас такой способ называется "Самолет". Его суть состоит в том, что через реку натягивается трос, а паром цепляется к нему с помощью двух скользящих тросов наискосок к течению реки. Давление воды от течения на борт парома заставляет его двигаться поперек реки. Регулируя длины скользящих тросов можно менять угол положения парома относительно потока и тем самым регулировать скорость движения парома от максимальной при данной скорости течения до нулевой.

От автора. Нам, сегодняшним, привыкшим видеть везде технику, приводимую в действие двигателями, трудно представить себе как и каким образом еще полвека тому назад люди могли обходиться без нее. Нам кажется, что невозможно  без сотен и тысяч машин перемещать в пространстве огромные массы войск, снабжать их всем необходимым. А между тем, хотя и считается, что Вторая Мировая война была войной моторов, однако по большей части солдаты передвигались пешком, грузы и пушки тащили лошади (пехотная дивизия Вермахта в 41-м имела 5776 лошадей и всего 536 автомобилей), а через водные преграды отлично переправлялись без  подвесных моторов, катеров и плавающих танков, о которых столь трогательно беспокоится великий лгун В.Суворов. Хотя, конечно, если имелась возможность, то пользовались моторами. При этом не стоит забывать, что возможности промышленности того времени по производству моторных средств были весьма ограничены, а для Германии эта проблема усугублялась постоянным и острейшим дефицитом бензина.

Следует заметить, что H.Dv.316 Pionierdienst aller Waffen (All.Pi.D.) указывает на то, что вместо двух больших надувных лодок в этом пароме можно использовать любые иные плавсредства достаточной грузоподъемности (деревянные лодки, бочки и т.п.), на которые возможно уложить прогоны. Так что конструкция этого парома универсальная.

P.S. Немного истории. 22 июня 1941. Утро. Река Буг. Переправа личного состава на 2-тонном пароме, толкаемом штурмовым моторным ботом. На берегу группа пехоты в ожидании переправы. В бухточке две лодки, приготовленные для сборки причалов, если потребуется переправлять орудия или повозки.. На переднем плане два моторных штурмовых бота.

Вот еще одни снимок. Момент отвала парома от берега. Толкают его два штурмовых саперных бота с рульмоторами Sturmbootmotor 39. Район Ржева 18 апреля 1942 года. Обратите внимание на лежащие на берегу две сходни оригинальной конструкции. Они позволяют загружать на паром технику без  устраивания причала.

Огромная благодарность Ю.Мартыненко за предоставление уникального раритетного   немецкого первоисточника -  Саперного Наставления  Вермахта (Dv.316 Pionierdienst aller Waffen (All.Pi.D.)) и Е. Окуневу из Санкт-Петербурга за не менее уникальный снимок первого дня войны

24.12.2007г.

Источники

1.H.Dv.316 Pionierdienst aller Waffen (All.Pi.D.).Ernst Siegfried Mittler und Sohn Buchdruckerei G.m.b.h. Berlin SW 68. 1935
2.TM-E 30-451 Handbook on German  Military Forces. War Departament. Washigton 25. DC. 15 March 1945
3.А.Иванов. Артиллерия Германии во Второй мировой войне. Нева. Санкт-Петербург. 2003г.
4.Учебный кинофильм "Pioniere voran". Hergefftellt unter Mitarbeit der Pioniereabteilung des OKH. 1943.
5.К.Шишкин. Вооруженные Силы Германии 1939-1945 годы. Справочник. Санкт-Петербург.2003г.
6.К. фон Клаузевиц. О войне. Том II. АСТ. Terra Fantastica.Москва. 2002г.
7.И.П.Шмелев. Бронетанковая техника Третьего Рейха. Арсенал-Пресс. 1996г.
8.Руководство по войсковым фортификационным сооружениям. Военное издательство МО СССР. Москва. 1962г.